Bestelwagen en bedrijfsbus transport — bestelwagens en bedrijfsbussen veilig en verzekerd vervoeren

Ja, met een grotere combinatie vervoeren wij meerdere bussen in één rit tegen een lager tarief per voertuig.

Vastgezet gereedschap kan blijven; losse waardevolle spullen adviseren wij eruit te halen.

Voor een rijdende personenauto binnen Nederland ligt de prijs gemiddeld tussen € 140 en € 350. Een korte rit binnen Nederland zit aan de onderkant van die bandbreedte, een rit van Zuid-Limburg naar Groningen aan de bovenkant. De prijs bestaat uit een starttarief voor het voorrijden plus een kilometerprijs; gewicht, afmetingen en of de auto rijdt bepalen de rest. U ontvangt altijd vooraf een vaste prijs.

Voor onze buurlanden België en Duitsland begint internationaal autotransport doorgaans rond € 250 tot € 450. Frankrijk, Denemarken, Oostenrijk en Tsjechië liggen daar iets boven. Voor Zuid- of Oost-Europa — denk aan Spanje, Portugal, Italië, Roemenië of Bulgarije — loopt het bedrag op tot ongeveer € 1.400 voor een enkel voertuig. In de prijs zitten brandstof, tol, een eventuele veerdienst en de transportverzekering.

Vijf dingen bepalen de prijs: de afstand tussen ophaal- en afleveradres, het gewicht en de afmetingen van het voertuig, of de auto kan rollen en sturen, hoe bereikbaar beide adressen zijn (binnenstad of parkeergarage kost meer tijd) en hoe strak uw planning is. Een spoedrit op een vaste dag is duurder dan een rit binnen een tijdvak van enkele dagen.

Binnen Nederland, België en Luxemburg leveren wij meestal binnen 1 tot 3 werkdagen na akkoord op de offerte. Bij spoed rijden wij een directe rit, vaak nog dezelfde dag of de volgende ochtend, afhankelijk van waar onze wagens op dat moment zijn.

Open transport op een oprijwagen of autoambulance is de standaard en de voordeligste optie: uw auto staat op een open trailer, net zoals hij anders op de weg zou staan. Gesloten transport is duurder, maar beschermt tegen weer, strooizout, steenslag en nieuwsgierige blikken. Voor een dagelijkse auto volstaat open transport; voor exclusieve of klassieke auto's adviseren wij gesloten vervoer.

Bij oldtimers en klassiekers, net gerestaureerde of pas gespoten carrosserie, auto's met een verse wrap of coating, cabrio's met een stoffen kap, showauto's en supercars. Ook bij lange internationale ritten door regen, hitte of strooizout weegt gesloten transport zwaarder: duizenden kilometers weerinvloed zijn dan een reëel risico.

Ja. Voor verlaagde sportauto's gebruiken wij extra oprijplaten en een lage oprijhoek, zodat de bumper, spoiler en onderkant vrij blijven. Geef bij de aanvraag de bodemvrijheid en eventuele aerodynamische delen door, dan zetten wij de juiste wagen in en plannen wij extra laadtijd.

Ja. Ieder voertuig gaat verzekerd mee. Voor beroepsvervoer gelden standaard de internationale CMR-voorwaarden. Belangrijk om te weten: een CMR-dekking keert uit per kilo gewicht van de lading, niet automatisch de volledige waarde van uw auto. Voor gewone personenauto's dekt dat in de praktijk doorgaans de schade; bij dure voertuigen adviseren wij een aanvullende polis.

Ja. Voor exclusieve auto's, klassiekers en pas gerestaureerde voertuigen sluiten wij in overleg een aanvullende dekking op basis van de taxatiewaarde af. Stuur het taxatierapport of een recente waardebepaling mee bij de aanvraag; wij verwerken de meerprijs dan direct in de offerte.

Bij het laden maakt onze chauffeur foto's rondom het voertuig en legt hij de kilometerstand vast; bij het lossen gebeurt hetzelfde. Beide sets foto's komen in uw klantportaal. Zo is er nooit discussie over een kras of deuk die er al zat of die later ontstaan zou zijn.

Liever niet. Vervoerders willen het voertuig leeg hebben vanwege het diefstalrisico en de gewichtslimiet van de trailer. In overleg mag er soms beperkte bagage mee tot de raamlijn, mits het niet zichtbaar is en niet kan schuiven — maar altijd op eigen risico, want losse spullen vallen niet onder de transportverzekering. Meld het dus vooraf bij de aanvraag.

Ja. Onze wagens hebben een lier en oprijplaten, dus ook een auto met een defecte motor, kapotte versnellingsbak, lege accu, schade of geblokkeerde wielen laden wij veilig op. Geef bij de aanvraag door dat het voertuig niet rijdt en of het nog kan sturen en rollen, dan zetten wij het juiste materieel in.

Niet per se. Er moet iemand zijn die het voertuig overdraagt en de laadbon aftekent; dat mag ook een garage, dealer, familielid of buur zijn. Kan niemand aanwezig zijn, dan spreken wij een sleutelafgifte af en sturen wij u de foto's van het laadmoment via het klantportaal.

Het ophaaladres en het afleveradres (postcode en plaats volstaat), het merk, model en bouwjaar van het voertuig, of het rijdt, stuurt en remt, en de gewenste periode. Gaat het om een normale auto, een klassieker of een defect voertuig? Vermeld het erbij, dan zetten wij meteen het juiste materieel in de planning.

Personenauto's, bestelbussen, campers, motoren, quads, oldtimers en classics, elektrische en hybride auto's, sportauto's, schade- en total-lossvoertuigen, kleine machines en trailers. Twijfelt u of uw voertuig past? Stuur een foto met de afmetingen mee bij uw aanvraag — ook voor Bestelwagen en bedrijfsbus transport en u hoort binnen 24 uur wat mogelijk is.

Ja, en bij voorkeur in een gesloten trailer. Een klassieker staat dan droog, schoon en uit het zicht. Wij gebruiken zachte sjorbanden om de wielen in plaats van chassispunten, werken met lange oprijplaten voor een lage bodemplaat en maken vooraf een fotorapport rondom. Voor getaxeerde voertuigen regelen wij aanvullende dekking tot de getaxeerde waarde.

Ja, mits de hoogte, lengte en het gewicht binnen onze combinatie passen — geef die drie maten door in de aanvraag. Campers vervoeren wij open op een dieplader of oprijwagen. Zorg dat de gasflessen dicht en losse spullen binnen vastgezet zijn, en dat de luifel en trapjes zijn ingeklapt.

Ja. Motoren zetten wij vast met wielklemmen en spanbanden, bij voorkeur gesloten. Meerdere motoren tegelijk kan vaak, wat de prijs per stuk verlaagt. Voor een motor met zijspan of een trike geven wij graag een aparte prijs; geef de breedte door.

Ja, tot het maximale gewicht en de maten van onze oprijwagens. Bestelbussen tot 3.500 kg zijn geen probleem; grotere voertuigen rijden wij op een dieplader. Geef lengte, hoogte en gewicht op zodat wij direct de juiste wagen inplannen.

Ja, lichte werkmaterieel vervoeren wij regelmatig: heftrucks, minigravers, aggregaten, tuinmachines en verreikers. Wij hebben oprijplaten en een lier voor materieel dat niet zelf kan rijden. Doorgeven: gewicht, afmetingen, of het rolt en of er hijsogen aanwezig zijn.

Ja. Met een lier, oprijplaten en zo nodig rolschijven laden wij ook voertuigen met schade, geblokkeerde wielen of zonder sleutel. Wij rijden veel voor schadeherstellers, verzekeraars en autorecyclers; facturatie richting de verzekeraar of expert is mogelijk. Vermeld of er vloeistoffen lekken, dan nemen wij lekbakken mee.

Altijd volledig van de grond, nooit slepend: bij een EV zijn de wielen met de elektromotor verbonden en slepen kan de aandrijflijn beschadigen. Wij zetten de auto in transportstand, laden hem op de oprijwagen en houden bij een beschadigd accupakket het brandrisico-protocol aan (veilige afstand, geen gesloten trailer, melding bij de ontvanger).

Ja. Wij gebruiken extra lange oprijplaten en zo nodig hulpblokken, zodat de oprijhoek klein blijft. Geef de bodemvrijheid en eventuele bodykit door in de aanvraag; bij zeer lage sportauto's zetten wij een trailer met kantelbare vloer in.

Nee. Hoge en zware voertuigen vervoeren wij dagelijks; wij controleren alleen vooraf de totaalhoogte en het gewicht in combinatie met onze wagen. Bij een pick-up met hardtop of dakrek noemt u de hoogte, dan kiezen wij open transport in plaats van gesloten.

Ja. Wij rijden regelmatig ritten met twee of drie stops: bijvoorbeeld ophalen bij een dealer, tussenstop bij een keuringsstation en afleveren bij de klant. Geef alle adressen in de aanvraag op; wij plannen de route zo efficiënt mogelijk en rekenen één totaalprijs voor de hele rit.

Ja, wij rijden het hele jaar door. Bij sneeuw, ijzel of storm past de chauffeur de planning en de route aan; veiligheid gaat voor snelheid, dus een rit kan een dag opschuiven. Staat een auto lang stil in de vorst, meld dan een mogelijk lege accu — dan nemen wij startapparatuur en de lier mee.