Auto van Nederland naar Nazaré vervoeren — vaste prijs vooraf

De rit is circa 2.000 tot 2.500 km en duurt ongeveer 20 tot 26 uur rijden via Irun en Vilar Formoso. Inclusief planning rekent u op doorgaans 6 tot 12 werkdagen. Bij spoed rijden wij een directe rit voor u alleen.

Voor deze route gelden richtprijzen vanaf circa € 1.400, afhankelijk van bestemming en planning, afhankelijk van open of gesloten transport, spoed en of het voertuig rijdt. U ontvangt een vaste prijs vooraf, inclusief brandstof, tol en verzekering.

Gaat het voertuig definitief naar Portugal, dan hoort daar een uitvoerregistratie bij zodat u gevrijwaard bent. Bij tijdelijk transport (bijvoorbeeld overwinteren) is dat niet nodig. Wij vertellen u welke stap wanneer nodig is.

Ja. Met de lier laden wij voertuigen met schade, een lege accu, een defecte motor of zonder sleutel. Geef het door bij de aanvraag, dan zetten wij de juiste wagen in.

Ja, veel klanten boeken een heen- en terugrit per seizoen. Dat is voordeliger dan twee losse ritten; wij leggen de data vast in de planning.

Voor onze buurlanden België en Duitsland begint internationaal autotransport doorgaans rond € 250 tot € 450. Frankrijk, Denemarken, Oostenrijk en Tsjechië liggen daar iets boven. Voor Zuid- of Oost-Europa — denk aan Spanje, Portugal, Italië, Roemenië of Bulgarije — loopt het bedrag op tot ongeveer € 1.400 voor een enkel voertuig. In de prijs zitten brandstof, tol, een eventuele veerdienst en de transportverzekering.

Nee, wij werken met een vaste prijs vooraf waarin brandstof, tol, eventuele veerdiensten en de transportverzekering zijn inbegrepen. Alleen als de situatie op locatie wezenlijk anders blijkt dan opgegeven — bijvoorbeeld een auto die volgens de aanvraag rijdt maar gelierd moet worden, of lange wachttijd omdat niemand aanwezig is — bespreken wij dat vooraf met u voordat er kosten bij komen.

Voor Zuid-Europa rekenen wij gemiddeld 5 tot 8 werkdagen. De rijtijd zelf is twee tot drie dagen inclusief wettelijke rusttijden van de chauffeur; de rest is planning en het combineren van voertuigen op de route. Een directe spoedrit is mogelijk tegen een hoger tarief.

Voor Polen, Tsjechië, Slowakije en Hongarije rekenen wij doorgaans 3 tot 6 werkdagen. Voor Scandinavië (Denemarken, Zweden, Noorwegen, Finland) 4 tot 8 werkdagen, mede afhankelijk van veerdiensten en de Öresundverbinding. U krijgt bij de offerte een concrete indicatie voor uw route.

Ja. Bij spoed rijden wij een directe rit in plaats van een combinatierit. Bel +31 6 2 8888 761 en wij kijken meteen of er vandaag of morgen een wagen vrij is voor Nazaré. Spoed betekent een hoger tarief omdat wij geen andere voertuigen kunnen meenemen, maar u hoort de prijs altijd vóórdat wij rijden.

De afstand vanaf midden-Nederland is ongeveer circa 2.000 tot 2.500 km. De rit zelf duurt ongeveer 20 tot 26 uur via de route door Frankrijk en Spanje via de A-1 en A-62. Onze chauffeurs houden zich aan de wettelijke rij- en rusttijden, dus bij lange afstanden zit daar een verplichte rustperiode in verwerkt.

Open transport op een oprijwagen of autoambulance is de standaard en de voordeligste optie: uw auto staat op een open trailer, net zoals hij anders op de weg zou staan. Gesloten transport is duurder, maar beschermt tegen weer, strooizout, steenslag en nieuwsgierige blikken. Voor een dagelijkse auto volstaat open transport; voor exclusieve of klassieke auto's adviseren wij gesloten vervoer.

Bij oldtimers en klassiekers, net gerestaureerde of pas gespoten carrosserie, auto's met een verse wrap of coating, cabrio's met een stoffen kap, showauto's en supercars. Ook bij lange internationale ritten door regen, hitte of strooizout weegt gesloten transport zwaarder: duizenden kilometers weerinvloed zijn dan een reëel risico.

Ja. Ieder voertuig gaat verzekerd mee. Voor beroepsvervoer gelden standaard de internationale CMR-voorwaarden. Belangrijk om te weten: een CMR-dekking keert uit per kilo gewicht van de lading, niet automatisch de volledige waarde van uw auto. Voor gewone personenauto's dekt dat in de praktijk doorgaans de schade; bij dure voertuigen adviseren wij een aanvullende polis.

CMR is het internationale verdrag voor wegvervoer. De aansprakelijkheid van de vervoerder is daarin gemaximeerd op een bedrag per kilogram ladinggewicht. Voor een auto van 1.400 kg komt dat neer op een fors bedrag, maar bij een klassieker of supercar kan de taxatiewaarde daar ruim bovenuit gaan. Vraag daarom bij waardevolle voertuigen altijd naar een aanvullende transportverzekering.

Ja. Voor exclusieve auto's, klassiekers en pas gerestaureerde voertuigen sluiten wij in overleg een aanvullende dekking op basis van de taxatiewaarde af. Stuur het taxatierapport of een recente waardebepaling mee bij de aanvraag; wij verwerken de meerprijs dan direct in de offerte.

Liever niet. Vervoerders willen het voertuig leeg hebben vanwege het diefstalrisico en de gewichtslimiet van de trailer. In overleg mag er soms beperkte bagage mee tot de raamlijn, mits het niet zichtbaar is en niet kan schuiven — maar altijd op eigen risico, want losse spullen vallen niet onder de transportverzekering. Meld het dus vooraf bij de aanvraag.

U heeft het buitenlandse kentekenbewijs (alle delen), het gelijkvormigheidsattest of COC-document en de koopfactuur nodig. Omdat het voertuig op onze oprijwagen meegaat, is een exportplaat of tijdelijke verzekering niet nodig.

Na aankomst in Nederland meldt u het voertuig aan voor een individuele keuring bij een RDW-keuringsstation en doet u bpm-aangifte bij de Belastingdienst. De bpm wordt berekend over de CO2-uitstoot met een afschrijving op basis van de leeftijd en staat van het voertuig; een taxatierapport kan bij schadevoertuigen gunstig zijn. Wij kunnen uw auto rechtstreeks bij een keuringsstation of importbedrijf afleveren.

Ja. Wij halen het voertuig in Nederland op en leveren het af op het buitenlandse adres. De exportvrijwaring bij de RDW zorgt ervoor dat u niet langer houder bent en dus geen wegenbelasting meer betaalt; die regelt u zelf of via een RDW-erkend bedrijf. Wij zorgen dat het voertuig fysiek en aantoonbaar het land verlaat.

Ja. Voor handelaren, dealers, leasemaatschappijen en verzekeraars rijden wij combinatieritten met meerdere voertuigen tegelijk, met vaste afspraken over tarieven, aanleveringstijden en facturatie. Vaste klanten krijgen een eigen contactpersoon bij de planning en zien alle ritten terug in het portaal.

Het ophaaladres en het afleveradres (postcode en plaats volstaat), het merk, model en bouwjaar van het voertuig, of het rijdt, stuurt en remt, en de gewenste periode. Gaat het om een normale auto, een klassieker of een defect voertuig? Vermeld het erbij, dan zetten wij meteen het juiste materieel in de planning.

Voor Portugal hangt de prijs af van de afstand en het voertuig; voor buurlanden begint het rond € 250 tot € 450. In dat bedrag zitten brandstof, tol, eventuele veerdiensten en de transportverzekering. Voor twee of meer voertuigen wordt de prijs per stuk lager.

Reken op enkele werkdagen tussen ophalen en afleveren. De zuivere rijtijd is ongeveer ongeveer 20 tot 26 uur, met een afstand van ongeveer circa 2.000 tot 2.500 km. Bij spoed rijden wij een directe rit; die gaat aanzienlijk sneller maar kost meer omdat wij geen andere voertuigen kunnen meenemen.

Voor Portugal heeft u het buitenlandse kentekenbewijs, een koopovereenkomst met chassisnummer en prijs, en een identiteitsbewijs nodig. Wij vervoeren het voertuig met een CMR-vrachtbrief; bij import volgen in Nederland de bpm-aangifte en de RDW-keuring. Wij vertellen u precies welke papieren mee de wagen op moeten.

Ja. Tolwegen, vignetten, tunnels en eventuele veerdiensten zitten in de vaste prijs; u krijgt daar geen naheffing voor. Milieuzones zijn geen probleem: uw voertuig staat op de wagen, dus de emissieklasse van úw auto speelt geen rol.

Waar het kan rijden wij over de weg — dat is sneller en beter planbaar. Voor eilanden en Scandinavische bestemmingen gebruiken wij een veerdienst of een vaste oeververbinding; de kosten daarvan zitten in de prijs. Bij zeetransport buiten Europa verzorgen wij het wegdeel tot de haven of terminal.

Ja. Denk aan een auto naar een specialist in het buitenland en na de werkzaamheden weer terug, of een klassieker naar een beurs of rally. Boekt u beide richtingen in één opdracht, dan is de prijs voordeliger dan twee losse ritten.

Wij kiezen per rit de snelste route — voor dit traject meestal via de route door Frankrijk en Spanje via de A-1 en A-62. Binnen de EU zijn er geen grenscontroles voor voertuigtransport; wel voeren wij altijd de CMR-vrachtbrief en de voertuigpapieren mee, zodat een controle geen vertraging oplevert. Buiten de EU regelen wij het wegdeel tot de terminal en denken wij mee over de douanepapieren.

Vaak wel. Rijden wij toch al leeg terug uit uw richting, dan kunnen wij uw voertuig meenemen tegen een lager tarief. Ook heen én terug in één opdracht — bijvoorbeeld een auto naar een garage in Nazaré en na reparatie weer terug — combineren wij tot één gunstige prijs. Geef in de aanvraag aan of het om een enkele of dubbele rit gaat.

Ja. Staat uw auto met pech of schade in het buitenland, dan halen wij hem op en brengen hem terug naar Nederland. Wij hebben alleen de locatie, de contactpersoon ter plaatse, de sleutels en de voertuigpapieren nodig. Ook zonder u aanwezig kunnen wij ophalen, mits de overdracht schriftelijk geregeld is.

Ja. Bij een verhuizing binnen Europa vervoeren wij uw auto (of tweede auto, motor of camper) naar uw nieuwe adres. U rijdt zelf comfortabel of vliegt, en uw voertuig komt verzekerd aan zonder extra kilometers of slijtage. Denk aan de export- en kentekenformaliteiten; wij vertellen u welke papieren mee moeten.

Ja, en bij voorkeur in een gesloten trailer. Een klassieker staat dan droog, schoon en uit het zicht. Wij gebruiken zachte sjorbanden om de wielen in plaats van chassispunten, werken met lange oprijplaten voor een lage bodemplaat en maken vooraf een fotorapport rondom. Voor getaxeerde voertuigen regelen wij aanvullende dekking tot de getaxeerde waarde.

Altijd volledig van de grond, nooit slepend: bij een EV zijn de wielen met de elektromotor verbonden en slepen kan de aandrijflijn beschadigen. Wij zetten de auto in transportstand, laden hem op de oprijwagen en houden bij een beschadigd accupakket het brandrisico-protocol aan (veilige afstand, geen gesloten trailer, melding bij de ontvanger).

Ja, lichte werkmaterieel vervoeren wij regelmatig: heftrucks, minigravers, aggregaten, tuinmachines en verreikers. Wij hebben oprijplaten en een lier voor materieel dat niet zelf kan rijden. Doorgeven: gewicht, afmetingen, of het rolt en of er hijsogen aanwezig zijn.

Ja. Wij rijden dagelijks voor particulieren die online een auto kochten en voor handelaren die op veilingen inkopen. Wij melden ons met het opdrachtnummer, tekenen de laadbon af en sturen u foto's van het voertuig zoals wij het aantroffen — belangrijk bewijs bij een aankoop op afstand.